如何选择适合的变频器制动电阻？

一、如何选择适合的变频器制动电阻？

在变频器应用中，制动电阻是必不可少的组成部分。它可以实现电机制动的功能，并保护变频器和电机免受过电流的损害。本文将详细介绍如何选择适合的变频器制动电阻。

1. 了解制动电阻的作用

制动电阻主要用于将制动时产生的过电压和过电流消耗掉，以保护电机和变频器。它通过将多余的能量转化为热能，降低电机的转速和制动电流。因此，选择合适的制动电阻对于系统的运行稳定性至关重要。

2. 确定制动电阻的额定功率

制动电阻的额定功率应能够适应电机的制动过程中的能量消耗。一般来说，制动电阻的额定功率应为电机额定功率的70%-100%。如果制动电阻功率不足，可能会导致电阻过载，从而影响设备的正常运行。

3. 根据制动电阻的电压等级选择

制动电阻的电压等级应与变频器的额定电压相匹配。一般来说，制动电阻的电压等级应大于等于变频器的最大输出电压。如果电压等级不匹配，可能导致电阻受损或无法正常工作。

4. 考虑制动电阻的阻值

制动电阻的阻值应根据电机的制动过程中所需的制动力矩来选择。一般来说，制动电阻的阻值应为电机额定制动力矩的70%-100%。如果阻值太小，可能无法满足电机的制动需求；如果阻值太大，可能导致制动时间过长或过电流。

5. 考虑制动电阻的散热能力

在选择制动电阻时，还需要考虑其散热能力。制动电阻在长时间高功率运行时会产生大量热能，如果散热不良，可能会导致电阻温度过高，甚至损坏。因此，选择具有良好散热性能的制动电阻非常重要。

总之，选择适合的变频器制动电阻需要考虑制动电阻的作用、额定功率、电压等级、阻值和散热能力。正确选择制动电阻可以确保系统的稳定运行，并提高电机和变频器的寿命。

感谢您阅读本文，希望能帮助您了解如何选择适合的变频器制动电阻。

二、为什么变频器要连接制动电阻？

大容量变频器没有内置制动电阻，当负载要求减速停车时，必须外配制动电阻，减速停车时，变频器工作在能耗制动状态，负载惯量转换到电阻发热消耗。

三、变频器要连接制动电阻的目的是什么？

在电机减速时，负载的惯性会转化为能量，导致变频器直流母线电压升高，为了防止电压上升的过高，需要把多余的能量释放掉

其实有几种解决方案：

一是使用制动电阻，电压上升后使用电阻放电，消耗能量。在惯性大负荷上很常见，如我公司焦炉上的熄焦车

二是使用逆变功能把能量重新回馈到电网，此时变频器处于发电状态。如我公司提升机使用的ABB ACS880系列就有此功能

三是多台变频器直流母线并联工作，多余的能量由其它变频器消耗使用掉，ABB、富士等变频器有支持此功能的型号。在我公司尚未有应用

四、变频器制动电阻的主要作用是什么？

这是一个外行人的问题。

变频器在直流母线上并联受控电阻，目的是消耗母线能量，使母线电压不超过一定值。

为什么要消耗母线能量？因为电机在停止时，其带动的机械负载有惯性（包括电机本身），这个能量使电机发电反馈到直流母线，于是直流母线电压升高，消耗这部分能量，能使电机迅速停止，这就是能耗制动。

制动电阻通过一个大功率晶体管（IGBT）接到直流母线上，平时IGBT不导通，检测到直流母线电压上升到设定值时才导通，才把制动电阻接到直流母线上，电压降低IGBT又回到截止状态。

五、为什么有的变频器负载需要加制动电阻？

需要加制动电阻的变频器是：大容量变频器。早期7.5KW以上的就不带制动电阻，现在有的型号18.5KW还带制动电阻；小容量变频器自带制动电阻，但是负载惯性大，要外配制动电阻。

没有快速停车要求的机械，不配制动电阻，设置自由停车；要求在一定时间内停车、且惯性不大的机械，变频器内部配的制动电阻能实现，不配制动电阻；大容量、大转动惯性的机械，要根据实际需要配制动电阻。

六、西门子变频器如何配置制动电阻？

P1254=0或1254=1，同时P1237=1—5%选择，通常P1254取0，P1237=1，2，3，如果达不到效果可取4或5%。

七、变频器制动电阻阻值、功率的选择？

变频器制动电阻的功率是这样选的:

功率=电阻每工作一次消耗的能量(KJ)/制动(消耗能量)间隔的时间(S)。其中电阻每工作一次消耗的能量(KJ)是功率乘以时间。

所以变频器制动电阻要选择在电机功率的50%左右,从成本考虑,功率越大肯定更安全,但成本就高了。如果选小了,成本是低了,但制动时间长了、制动次数多了、制动间隔短了都会造成制动电阻承受不了施加在它身上的能量而烧毁。

八、西门子420变频器配什么制动电阻？

制动电阻实际上就是一个大功率电阻器，用于吸收电机制动时产生的能量。

制动电阻的功率选择与电机功率及制动时间有关。电机功率越大，制动时间越短，要求的制动电阻越大。

制动电阻的主要参数是额定电压及功率，与是否西门子变频器无关。

制动电阻，是波纹电阻的一种，主要用于变频器控制电机快速停车的机械系统中，帮助电机将其因快速停车所产生的再生电能转化为热能。

九、如何选择制动电阻？

1、制动单元又叫制动斩波器，和制动电阻一起配套工作，都是变频器的选件。变频器正常的母线电压为540V(AC380V机型）,当电机处于发电状态时，该母线电压会超过540V，最大允许700-800V，如长期或频繁超过这个最大值将会损坏变频器，所以用制动单元和制动电阻进行能量消耗，防止母线电压过高。制动单元可以看做是压控元件，即制动能量的大小由母线电压控制，对于400V系列，直流侧电压高于675V或者720V开始启动（低于此值不动作），随着电压升高，制动功率不断加大，制动能量并非永远等于额定值。

2、电机有以下几种情况会由电动状态转为发电状态：A、常规负载快速减速或太短的减速时间；B、提升(位能)负载下行时一直处于发电状态C、开卷机被其它机械被动开卷。

3、选择制动单元比较简单，对于A类负载，要求不高可通过自由停车来解决，或者延长减速时间来解决，制动单元的功率选择不必太高；B,C类一般按照和变频器同等功率（或者稍高）就可以了。

4、你采用的共用直流母线方式，原则上负载分配遵循不同时制动，即要求部分设备工作在电动的时刻，部分设备工作于发电状态，这样，制动单元的功率选择不必太高；你没有说明采用的负载形式，不知道如何给你提建议。

十、SEW 61b变频器如何选择制动电阻？

制动电阻功率的选择；理论上制动电阻的功率和制动功率应该是一致的，但是考虑到降额为70％。可以用下面公式进行计算； 0.7×Pr=Pb×D Pr为电阻的功率；D为制动频度，即再生过程中占整个工作过程的比例。这里给大家推荐几种常见应用场所时，制动频度取值；电梯取值为20~30％；收卷和放卷取值为20~30％；离心机取值为50~60％；偶然制动负载取值为5％；一般场所取值为10％。