变频器烧启动电阻是什么原因造成的？

一、变频器烧启动电阻是什么原因造成的？

变频器启动电阻烧毁的原因可以归纳为两点:

1是启动电阻的阻值不合适,

2是被充电的储能电解电容器有故障。变频器的启动电阻主要作用是:380V交流电整流后经过充电电阻限流后对电解电容充电,当充到一定值时辅助电源被触发而启动给控制板供电,晶闸管导通,充电电阻就不再工作了。在开机的瞬间,由于启动电流很大,如果充电电阻的阻值偏大,就会由于其耐受功率不够而烧毁,变频器的功率越大充电电阻的阻值应该越小,反之变频器的功率越小则阻值可以适当加大,以限制充电电流。这个阻值根据变频器的功率大小,可在10-300欧姆之间选择比较合适。

其次储能电解电容器不良故障往往很隐蔽,属于软故障,极易被人忽视。有的电容测其容量似乎没有问题,也可以运行,但实际存在很大隐患。

二、55kw变频器烧启动电阻什么原因?

1、过压保护的次数；

2、周围工作温度；

3、压敏电阻有无受挤压；

4、是否通过品质认证；

5、浪涌能量太大，超出吸收功率； 短路不会引起电阻烧坏，因为电阻是并在电源正负入口的； 保险是好的证明不是短路或过流引起的，有可能是浪涌能量太大，超出吸收功率烧毁压敏电阻；

三、变频器启动电阻的作用？

　　38V交流电整流后经过充电电阻对电解电容充电，当充到一定值(比如DC2V)辅助电源启动给控制板供电，让控制板工作从而继电器或晶闸管接通，充电电阻就不再工作了。在开机的瞬间，充电电阻越小，则流过整流桥的电流就越大。经常有初学变频器维修者打来电话咨询，更换了充电电阻，变频器一开机，整流桥马上就被炸掉了，是不是充电电阻选择太小了呢?答案是否定的。　　其实，在开机瞬间，一般情况下一开机炸掉整流桥不是因为选择的充电电阻R小了，而是R太大导致整流桥的炸掉。因为变频器开机后，电流经充电电阻去充电，当充的电足够辅助电源启动(比如2V)，CPU工作，发出信号给继电器或晶闸管可控硅让其导通。在继电器导通瞬间继电器b点处电压要是很低(比2V大)，而a点电压是AC38V直接整流过来大概在DC54V左右，所以a、b二端压差很大。在触发、导通瞬间电流很大，就好比a、b之间是一个很小的电阻，瞬间几百伏电压加上去，这样整流桥流过的电流远远大于整流桥额定电流，所以把整流桥炸掉。　　变频器功率越大，充电电阻越小。因为变频器功率越大，需要电解电容的容量就越大，而电容器的容量越大，所需要充电的时间就越长。RC决定充电时间，要想充电时间尽量短，只有把充电电阻R取小。一般充电电阻选择：最大值最好不要超过3Ω，最小值最好大于等于1Ω，大功率变频器选择充电电阻小，小功率变频器充电电阻大。　　但储能电容不良故障往往又较为隐蔽，可以说是软故障，容易被人忽视。有的电容测其容量似乎没有问题，也可以运行，但在运行中是一大隐患。尤其是大功率变频器中的电容，如果环境恶劣运行年久，其引出电极常年累月经受数百赫兹的大电流充、放电冲击，出现不同程度的腐蚀氧化现象，用电容表测量，容量无异常，但接在电路中，则因充、放电内阻增大，致使直流回路电压跌落，变频器不能正常工作，从而使检修人员作出误判，走弯路。再次强调：储能电容失容后极易出现谐振过电压导致模块炸裂。

四、为什么变频器要连接制动电阻？

大容量变频器没有内置制动电阻，当负载要求减速停车时，必须外配制动电阻，减速停车时，变频器工作在能耗制动状态，负载惯量转换到电阻发热消耗。

五、abb变频器烧预充电电阻原因？

ABB变频器烧预充电电阻的原因可能有以下几点：

1. 过载的压力：如果变频器的电压或电流负载过高，预充电电阻可能会过热并损坏。

2. 过电压：变频器控制电路中的瞬态过电压或高压峰值可能导致预充电电阻烧坏。

3. 震荡电压：当变频器瞬时电压约为1000V时，可能会发生由于电容器自身电晕引起的高频震动现象，从而导致预充电电阻烧坏。

4. 温度问题：预充电电阻的额定功率和工作温度之间存在关系。如果温度过高，预充电电阻可能会发生老化，导致电阻变大或接触不良。

因此，为了避免预充电电阻烧坏，应该确保变频器的电压和电流负载适中，避免过载。此外，应该注意现场环境温度，确保预充电电阻的工作温度在额定范围内。

六、变频器启动电阻在变频器哪个位置？

1、如果是变频器掉电后，用来放电的放电电阻，那么一般是在变频器里面。各系列变频器位置不一样，但是一般比较大，放在上半部分散热片上固定。

2、如果是变频器减速时，用来防止直流侧电压过高的制动电阻，一般是变频器外面，小功率的一般内置制动单元直接可连接制动电阻；大功率变频器需要外配制动单元，在制动单元上连接制动电阻。

七、什么情况会烧变频器制动电阻？

是因为负载储能太多或者制动时间太短，或者制动太频繁。

通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。变频器主要由整流（交流变直流）、滤波、逆变（直流变交流）、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成。变频器靠内部IGBT的开断来调整输出电源的电压和频率，根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压，进而达到节能、调速的目的，另外，变频器还有很多的保护功能，如过流、过压、过载保护等等。随着工业自动化程度的不断提高，变频器也得到了非常广泛的应用。

八、变频器要连接制动电阻的目的是什么？

在电机减速时，负载的惯性会转化为能量，导致变频器直流母线电压升高，为了防止电压上升的过高，需要把多余的能量释放掉

其实有几种解决方案：

一是使用制动电阻，电压上升后使用电阻放电，消耗能量。在惯性大负荷上很常见，如我公司焦炉上的熄焦车

二是使用逆变功能把能量重新回馈到电网，此时变频器处于发电状态。如我公司提升机使用的ABB ACS880系列就有此功能

三是多台变频器直流母线并联工作，多余的能量由其它变频器消耗使用掉，ABB、富士等变频器有支持此功能的型号。在我公司尚未有应用

九、变频器制动电阻的主要作用是什么？

这是一个外行人的问题。

变频器在直流母线上并联受控电阻，目的是消耗母线能量，使母线电压不超过一定值。

为什么要消耗母线能量？因为电机在停止时，其带动的机械负载有惯性（包括电机本身），这个能量使电机发电反馈到直流母线，于是直流母线电压升高，消耗这部分能量，能使电机迅速停止，这就是能耗制动。

制动电阻通过一个大功率晶体管（IGBT）接到直流母线上，平时IGBT不导通，检测到直流母线电压上升到设定值时才导通，才把制动电阻接到直流母线上，电压降低IGBT又回到截止状态。

十、为什么有的变频器负载需要加制动电阻？

需要加制动电阻的变频器是：大容量变频器。早期7.5KW以上的就不带制动电阻，现在有的型号18.5KW还带制动电阻；小容量变频器自带制动电阻，但是负载惯性大，要外配制动电阻。

没有快速停车要求的机械，不配制动电阻，设置自由停车；要求在一定时间内停车、且惯性不大的机械，变频器内部配的制动电阻能实现，不配制动电阻；大容量、大转动惯性的机械，要根据实际需要配制动电阻。