外接制动单元的作用？

一、外接制动单元的作用？

制动单元的作用

1、当电动机在外力的作用下减速时，电机以发电状态运行，产生再生能量。其产生的三相交流电动势被变频器逆变部分的六个变频器专用型能量回馈单元续流二极管组成的三相全控桥整流，使变频器内直流母线电压持续升高。

2、当直流电压达到某一电压（制动单元的开启电压）时，制动单元功率开关管开通，电流流过制动电阻。

3、制动电阻释放热量，吸收再生能量，电机转速下降，变频器直流母线电压降低。

4、当直流母线电压降到某一电压（制动单元停止电压）时，制动单元的功率管关断。此时没有制动电流流过电阻，制动电阻在自然散热，降低自身温度。

5、当直流母线的电压重新升高使制动单元动作时，制动单元将重复以上过程，平衡母线电压，使系统正常运行

二、m440变频器制动电阻参数？

变频器刹车电阻参数是制动力矩或制动电阻计算（380V 系列）

92% R=780/ 电动机KW

100% R =700/ 电机功率

110% R=650/ 电动机KW

120% R=600/ 电动机KW （大于7.5KW 电机）

R=400/ 电动机KW （小于7.5KW 电机）

注：①电阻值越小，制动力矩越大，流过制动单元的电流越大;

②不 可以使制动单元的工作电流大于其允许最大电流，否则要损坏器件;

③制动时间可人为选择;

④小容量变频器(≤ 7.5KW) 一般是内接制动单元和制动电阻的;

⑤当在快速制动出现过电压时,说明电阻值过大来不及放电，应减少电阻值。

三、变频器用制动单元？

变频器在运行中母线电压过高时，制动单元才会开闸，制动电阻才会工作消耗能量！在运行中如果切断主电源，变频器只会报欠压！

四、变频器制动单元如何测试？

1 变频器制动单元可以通过测试来检验其功能是否正常。2 测试方法：2.1 首先，将变频器接通电源，确保正常运行。2.2 在运行过程中，切断变频器的电源，此时变频器制动单元开始发挥作用。2.3 在切断电源的同时，通过测试设备监测变频器输出的电压、电流等参数，确认变频器制动单元是否正常运行。3 内容延伸：3.1 变频器制动单元是保证变频器安全运行的重要部件，测试不仅仅是为了保证其正常运行，也是为了检查整个变频器的安全性，避免发生危险情况。3.2 在测试过程中，也应参照变频器的使用说明书，以确保测试的正确性和准确性。

五、变频器制动单元烧坏原因？

变频器制动单元烧坏的原因：

1.功率不匹配,制动单元的功率太小了,(电阻或斩波器太小)短时间无法消耗那么大的动能

2.负载因为某种出现了超过制动单元的最在允许功率。

3.制动单元因粉尘或其它原因散热不良。使其过热而损坏。

4.制动单元因导电尘埃出现了内部短路而损坏。

六、变频器用制动单元,制动电阻有何作用？

制动电阻的作用就是放电，变频器在减速过快时，直流电压会升高引起变频器报过压故障，加了制动电阻后，在电压过高时，电阻就把过多的电消耗掉了

七、变频器怎样配制动单元和制动电阻，啊？

变频器在带动电动机需要停止时，由于电动机所带的负载是有动能的，要停下电机，就要将这些动能消耗掉，才能使电机停止。

消耗这些动能，可以采用刹车的装置，就象汽车的刹车装置，它的原理是将动能变成热能，来消耗电机轴上的动能。

另一个办法，就是你说的用制动单元，带一组制动电阻。其原理也是将动能转变成热能，用电阻发热的形式来消耗掉电机上的动能。

至于如何选择制动单元和电阻，有几个因素要考虑：

1.电机轴上的动能有多大。不同负载，电机轴上的动能是不同的，比如，应用于起重机的电机，除动能外，还有物体势能，应该加起来算到电机轴上，这些能量，都要在电阻上消耗掉。

2.算出了有多大能量需要消耗后，就可以折算成电流，来选择制动单元了。也可以先选制动电阻（要考虑电阻的温度特性来选择），再选择与之配套的制动单元（看厂家手册）。

3.注意，计算出电机动能后，至于要选择多大电阻，还有一个因素是制动时间。如果很短时间制动，就需要比较大的电阻，反之，可以选择小的电阻。这个要看机械的要求来确定。

谢谢

八、变频器外置制动单元如何判断？

变频器外置制动单元的判断可以从以下角度考虑。首先，可以查看变频器与外置制动单元的接线是否正确，是否存在虚焊、剪线等情况。其次，可以通过检测外置制动单元的电路板是否有明显的损坏或烧坏的迹象来判断其状态。另外，还可以考虑检测制动单元中相关传感器的工作状态是否正常，如制动开关、编码器等。总的来说，只有从多个角度进行综合判断才能确定变频器外置制动单元的状态。

九、变频器制动单元损坏怎么判断？

只要知道它的工作原理，就很好判断。

在变频调速系统中，电机速度的降低和停机，是通过逐渐减小频率来实现的，在频率减小的瞬间电机的同步转速随之下降，而由于机械惯性的原因，电机的转子转速未变，当同步转速小于转子转速时，转子电流的相位改变。

电机从电动状态变为发电状态，电机再生的电能反馈到整流后的电容，使电容短时间的电荷堆积，使直流电压升高，过高的直流电压将使各部分器件受到损害，因此在变频器直流侧加放电电阻单元组件来实现制动。制动过程如下，当电机在外力的作用下减速，反转时，电机即以发电状态运行，能量反馈回直流回路使电压升高，当直流电压到达制动单元开的状态时，制动单元的功率管导通，电流流过制动电阻，从而使电压降低至制动单元关断的值，制动单元的功率管截止，制动电阻无电流流过，这样平衡了回路电压，使系统正常运行。

十、变频器与制动单元正负接线？

1、 当制动单元是跟三菱A700系列变频器中功率在7.5K以下变频器联接时，连接FR-BU2的时候，请注意要拆除PR与PX之间的短路片。

2、 三菱变频器厂家在出厂时，端子BUE与SD之间有短路片连接。

3、当制动单元只有连接直流抗电器时，拆除端子P/+与P1间的短路片。

4、注意将三菱变频器与制动单元，制动单元与电阻单元之间的距离限制在5米之同人，若超过5M请使用双绞线，便不能超过10米。电线尺寸请等于或大于参照值。