变压器的短路损耗是多少？

一、变压器的短路损耗是多少？

通常电力变压器在额定电流下的短路损耗约为额定容量的0.4%~4%,其数值随变压器容量的增大而下降 。变压器的铁损耗包括基本铁损耗和附加铁损耗两部分。基本铁损耗包括铁心中的磁滞损耗和涡流损耗，它决定于铁心中的磁通密度的大小、磁通交变的频率和硅钢片的质量等。附加损耗约为基本损耗的15％～20％左右。变压器的铁损耗与一次绕组上所加的电源电压大小有关，而与负载电流的大小无关。

二、变压器的负载损耗和空载损耗是什么意思？

空载损耗是指当变压器二次绕组开路，一次绕组施加额定频率正弦波形的额定电压时，所消耗的有功功率。空载损耗即不变损失。与通过的电流无关，但与元件所承受的电压有关。

负载损耗，主要是负载电流通过绕组时在电阻上的损耗，一般称铜损。其大小随负载电流而变化，与负载电流的平方成正比；(并用标准线圈温度换算值来表示)。

负载损耗还受变压器温度的影响，同时负载电流引起的漏磁通会在绕组内产生涡流损耗，并在绕组外的金属部分产生杂散损耗。

三、变压器的空载损耗和负载损耗比例？

比例取决于具体的变压器设计、负载情况和运行条件。

空载损耗是指变压器在无负载或仅有很小负载时的损耗，主要包括铁心损耗，即铁芯产生的磁滞和涡流损耗。变压器的空载损耗通常是恒定的，与负载大小无关。

负载损耗是指变压器在负载运行时的损耗，主要包括铜线损耗和额定负载电流引起的铁心损耗。随着负载电流的增加，负载损耗也会增加。

一般情况下，变压器的空载损耗较小，相对于负载损耗来说可以忽略不计。因此，空载损耗和负载损耗的比例往往会比较小，通常在几个百分之一或更小的范围内。这个比例在变压器的设计和参数选择时会考虑到，以确保变压器的高效运行和节能性能。

需要注意的是，具体的空载损耗和负载损耗比例可能因变压器的类型、规格和制造商而有所不同。在实际应用中，可以参考变压器的技术参数和说明书来获取准确的数值。

四、变压器空载损耗多？

首先变压器铁心硅钢片之间出现绝缘不良，或者是某一部分硅钢片之间出现短路，变压器的空载损耗就会增大。

其次变压器的穿心螺杆、或者是压板的绝缘出现损坏，也会造成变压器铁心出现局部短路故障。

另外，变压器绕组匝间绝缘出现损伤，将会造成变压器匝间发生短路状况。

五、为什么变压器短路试验所测得的损耗可以认为就是绕组的电阻损耗？

一、变压器铁损耗的大小取决于铁心中磁通密度的大小，而铜损耗的大小取决于绕组中电流的大小。

二、变压器的空载损耗和短路损耗分别指的是铁损和铜损，当变压器的初级绕组通电后，线圈所产生的磁通在铁芯流动，因为铁芯本身也是导体，在垂直于磁力线的平面上就会感应电势，这个电势在铁芯的断面上形成闭合回路并产生电流，好像一个旋涡所以称为“涡流”。这个“涡流”使变压器的损耗增加，并且使变压器的铁芯发热变压器的温升增加。由“涡流”所产生的损耗我们称为“铁损”。另外要绕制变压器需要用大量的铜线，这些铜导线存在着电阻，电流流过时这电阻会消耗一定的功率，这部分损耗往往变成热量而消耗，我们称这种损耗为“铜损”。所以变压器的温升主要由铁损和铜损产生的。

三、由于变压器存在着铁损与铜损，所以它的输出功率永远小于输入功率，为此我们引入了一个效率的参数来对此进行描述，η=输出功率/输入功率。扩展资料：一、铜损主要指原边电流流过原边绕组时产生的损耗，铁损由磁滞损耗和涡流损耗组成。磁滞损耗与导磁材料成正比，且与磁通密度的二次方成正比。而涡流损耗与磁通密度的二次方、导磁材料厚度的二次方、频率的二次方和导磁材料的厚度成正比，降低空载损耗就要降低磁通密度，其结果导致导磁材料的重量增加。或者采用高导磁，低损耗的导磁材料，或者采用厚度更薄的导磁材料。其结果都导致变压器成本的增加，而过薄的硅钢片又使铁芯的平面度降低导致铁芯的机械强度降低。二、对双绕组变压器来说，当以额定电流通过变压器的一个绕组，而另一个绕组短接时变压器所吸收的有功功率叫做变压器的短路损耗。对于多绕组变压器，短路损耗是以指定的一对绕组为准。短路损耗又称变压器的铜损，也称负载损耗，是由变压器绕组的电阻引起的，是由经过绕组的负荷电流产生的。