变压器空载试验中空载电流是高压侧的还是低压侧的？

一、变压器空载试验中空载电流是高压侧的还是低压侧的？

变压器空载试验中的空载电流是低压侧的。在空载状态下，高压侧仅有很小的感应电流流过，几乎可以忽略不计。因此，变压器空载试验仅通过测量低压侧的空载电流来评估变压器的损耗和效率。

二、变压器空载试验时，为什么低压侧加压，高压侧开路？

变压器空载试验 主要测量空载损耗和空载电流

空载损耗 ：铁损+绝缘介质损耗+绕组直流电阻损耗（后面两个值小于第一个值几个数量级，可以忽略不计）。铁损=磁滞损耗+涡流损耗 与电压大小没有关系，只与电压频率有关，所以加高压侧和低压侧都一样，但为了试验方便，都采用低压侧加电压。

高压侧如果短接，高压线圈就会有电流通过，对磁路会产生二次影响，影响空载损耗测量。

三、切除空载线路和切除空载变压器为什么会产生过电压？

因为变压器线圈是个电感，当变压器二次侧空载时，切除一次电源，这时一次线圈中的空载电流从有到无，率化率很大也就是di/dt很大，根据电感中的感应电动势E1=L*di/dt可知E就很大，这就是过电压。

当变压器二次侧有负载时，二次侧的感应电动势通过负载回路产生感应电流，这个感应电流又产生磁通再感应出一个反电动势E2，来抑制抵消感应电动势E1，也就消除了过电压。

四、切除空载线路和切除空载变压器时为什么能产生过电压？

电缆线路分布电容较大，当受电测断路器断开的时候，电缆线路相当于空载运行，线路上几乎没有电流（当然存在一定的对地电容电流），但是对地电压一直是存在的，所有就存在了刚刚说的微小的对地电容电流了，容性电流流过线路电抗会产生负的电压降，导致末端电压升高。

而要解决这种末端电压升高的现象，需要在线路里产生一个小的感性电流去抵消这种容性电流，所以可以在线路末端并联一个电抗器。

五、变压器高压侧电流平衡吗？

不平衡。

不平衡电流产生的原因主要有：

⑴变压器的励磁涌流。

⑵变压器两侧电流相位不同。

⑶计算变比与实际变比的不同。

⑷两侧电流互感器型号不同。

⑸变压器带负荷调整分接头。

六、变压器低压侧可以给高压侧变压吗？

变压器低压侧是可以给高压侧变压的，当高压侧没有电的时候，在低压侧通上电源就会通过变压器在高压侧产生高压电，这是很危险的，在工作中，这种叫做倒送电，在变电站检修的时候无论高压侧还是低压侧都要用接地线进行保护接地，防止倒送电造成人身伤亡事故的发生。

七、变压器低压侧和高压侧功率相等吗？

高压侧功率与低压侧功率的关系是使用在变

压器上的，在变压器工作过程中，变压器是

有损耗的，低压侧是高压侧感应的，高压侧

功率永远大于低压侧功率。

如果低压侧功率大于高压侧功率，是表不准

或接线错误等原因引起的，同时低压功率因

数0.95是单纯的负载力率，高压侧功率因数

0.85是包括变压器自身无功损耗和低压负载

无功损耗汇总的力率。

八、变压器低压侧通高压侧不通？

1.检查变压器低压输出端电压是否正常。

2.检查变压器线圈短接是否正确。

3.检查高、低压端瓷瓶接线是否牢固或断裂。

变压器高压三项正常低压有一相没电变压器，要确定是不是正常，我们首先确定三相令克保险，是否有熔断的现象。

在鉴定变压器的低压接线端子处的电压是否正常，在鉴定低压开关上下侧电压是否正常，最后电话联系高压供电是否正常，只要按照这个顺序检查，基本上就能查出故障所在。

九、变压器空载实验为什么要在低压侧进行?短路实验为什么要在高压侧进行？

变压器空载实验在低压侧进行,理由很简单，低压电压易采样，若在高压侧进行，还要通过中间变压器。短路实验在高压侧进行，因为变压器阻抗很小，若在低压侧进行，几乎测不出阻抗电压。

本来这两个试验在任意侧作都可，而选择在低压侧作空载是因为空载是加额定电压，侧空载损耗和空载电流，是吧?那在低压侧加额定电压是不是所加电压低，更容易获得，并且侧得的空载电流值也会大些更好计量，精度当然高些罗。短路试验之所以要在高压侧加，是因为短路试验是加额定电流，测阻抗电压和负载损耗，高压额定电流小些，你说是不是好加些呢？而测得的电压即阻抗电压是不是也大些好计量呢？明白这些就不是问题了。这只是一个工作方法问题

十、三相变压器空载试验为什么要在低压侧，短路试验在高压侧？

本来这两个试验在任意侧作都可，而选择在低压侧作空载是因为空载是加额定电压，侧空载损耗和空载电流，是吧?那在低压侧加额定电压是不是所加电压低，更容易获得，并且侧得的空载电流值也会大些更好计量，精度当然高些罗。

短路试验之所以要在高压侧加，是因为短路试验是加额定电流，测阻抗电压和负载损耗，高压额定电流小些，你说是不是好加些呢？而测得的电压即阻抗电压是不是也大些好计量呢？明白这些就不是问题了。这只是一个工作方法问题