汽车功率平衡方程式单位？

一、汽车功率平衡方程式单位？

纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率与阻力功率对车速的影响关系绘制直角坐标图上，就是功率平衡图。

公式为；P=∑FUa，KW

二、汽车功率平衡方程式推导？

1、汽车的行驶速度

Va =0.377rg.ne/io.ig (km/h)

rg—车轮滚动半径 m

ne—发动机转速 r/min

io—后桥传动比

ig—变速箱传动比

2、汽车的牵引性能计算

Ft= Me.io.ig.ηt/ rg ( N )

Me—发动机扭矩 N.m

ηt—传动系效率 直接档取0.9,其它档取0.85

2.1空气阻力

Fw= CD.A. Va 2 / 21.15 ( N )

CD—空气阻力系数，取0.65

Va—汽车速度 km/h

A—汽车正面迎风面积 M 2

A= B.H

B=汽车前轮距 m

H=汽车高 m

2.2汽车的后备牵引力

Fa= Ft- Fw ( N )

2.3汽车的动力因数

D= Fa/G=( Ft- Fw) /G

G—汽车最大总质量 N

2.4汽车爬坡度计算

α=arc sin(D-f)

i=tgα.100%

α-汽车爬坡角

f-道路滚动系数，取0.015

2.5汽车的功率平衡

pe=( pf+ pw+ pi+ pj) /ηt

pf—克服滚动阻力所消耗的功率

pw—克服空气阻力所消耗的功率

pi—克服坡度阻力所消耗的功率

pj—克服加速阻力所消耗的功率

pf=G . f. Va/3600 Kw

汽车后备功率

Ph=ηt. Pe- Pw =ηt. Pe- CD.A. Va 2 / 76140 kW

2.6汽车加速性能

加速度 j=(D-f).g/δ m/ s 2

f-滚动阻力系数,取0.015

g-重力加速度 9.8 m/ s 2

δ-汽车回转质量系数

δ=1+δ1. ig2+δ2

δ1=0.04—0.06 取0.05

δ2=0.03—0.05 取0.04

δ=1.04+0.05 ig2

加速时间 t=∫0tdt=∫v1v21/jdv

2.7稳定性计算

1、纵向稳定性b/ hg＞ψ

b-汽车质心至后轴距离

hg-汽车质心高

ψ-道路附着系数，取0.7

2、横向稳定性

β=arctgB/2hg 要求＞35°

B-汽车前轮距

3、侧滑发生在侧翻之前

B/2hg＞ψ

校核最高车速时所需要的发动机功率：

有效功率：

Pe=1/ηt(G . f. Vamax/3600+ CD.A. Va 2 / 76140) (Kw)

所需发动机功率：

Ne’= Pe/ηs

ηS—功率损失效率0.85-0.9 取0.9

校核最大爬坡度所需发动机的扭矩：

Me=(G. rg/ io.i1. ηt. ηs ) X (fcosα+sinα)

i1-变速箱一档速比

三、变压器磁势平衡方程式？

方程为

I1N1+I2N2+I3N3=0

I1+I2/k12+I3/k13=0

I1+I2'+I3'=0

简化等效电路中的Z1=R1+

四、变压器的电压平衡方程式？

电压平衡就是基尔霍夫定律中的电压平衡。即KVL方程。

意思就是在集总电路中，任何时刻，沿任一回路，所有支路电压的代数和恒等于零。即∑u =0 。

对于直流电路，用基尔霍夫电压定律：∑u =0 意思是说在一个闭合的回路中，各电器元件上的电压加起来与电源总电压相等，一代入相加则为0。在一个闭合的电路里面，你选择了某一个向为参考方向时，如果此时电源电压为一个正值的电压，那么电路上各元件上的电压之和必定是这个正电压的相反数。因为他的（元件上）电动势方向与实际电流方向相反。我们说负电压其实也是说我们定下的参考方向与实际电流方向相反。要提醒的是电压值永远都是非负数的。出负时，我们只要把参考方向反过来他就是正的了。就像水压你硬要说我就要从一楼往二楼压，那这个压力的方向就是负的。

五、变压器空载平衡方程式为什么？

　　根据对正方向的规定，可以得到空载时电动势平衡方程式：

　　　　　　　　　　　　（1）

　　将漏感电动势写成压降的形式 ：

　　　　　　　　　 （2）

　　　　 （3）

　　式中为一次绕组的电阻，为二次侧空载电压即开路电压，一般很小，忽略不计则：

　　变压器的变比

　　在变压器中，一次侧、二次侧绕组的感应电动势E1和E2之比称为变压器的变比，用k表示，即：

　　　　　　　　　　（4）

　　变压器的变比等于一次侧、二次侧绕组的匝数比。当变压器空载运行时，由于U1≈E1，U20≈E2，故可近似地用空载运行时原、二次侧的相电压比来作为变压器的变比，即

　　　　　　　　　　　　　　　　（5）

　　由此可见要使一、二次测具有不同的电压，只要一、二次测具有不同的匝数即可，这就是变压器的原理。

六、什么是有功功率平衡、无功功率平衡？

电力系统的功率平衡是指电力系统的有功功率和无功功率的平衡。这种功率平衡也 就是电力供需平衡，要求电力系统发出的功率与系统的负荷需要随时保持平衡。

有功功率的 不平衡导致系统频率的变化，有功电源不足将造成频率下降，反之，频率升高；无功功率的 不平衡导致系统电压的变化，无功电源不足将造成电压下降，反之，电压升高。

七、功率平衡原理？

电力系统的功率平衡包括有功功率平衡和无功功率平衡。

电力系统的有功功率平衡是保证系统频率稳定在规定范围内的前提条件，电力系统的有功功率消耗除了考虑用户的有功功率负荷外，还应考虑网络损耗和发电厂的厂用电负荷。也就是说系统发电机的总容量应不小于用户负荷、网络损耗和发电厂厂用电三部分之和。与有功功率平衡相似，系统中电源供应的无功功率(发电机供应的和补偿设备供应的)应等于负荷消费的无功功率和电闸中损耗的无功功率之和。

八、汽车动态平衡方程式

汽车动态平衡方程式是研究汽车悬挂系统中重要的一部分。汽车悬挂系统是保证汽车在行驶过程中具有良好的稳定性和舒适性的关键组成部分。动态平衡方程式的研究可以帮助我们更好地了解汽车的运动特性，为悬挂系统的优化设计提供依据。

1. 汽车动态平衡方程式的定义

汽车动态平衡方程式，简称为动平衡方程式，是指描述汽车在运动过程中受到的力和力矩平衡关系的数学方程式。它涉及到汽车的质量、惯性、速度、加速度、悬挂系统的刚度和阻尼等因素。

2. 汽车动态平衡方程式的重要性

汽车动态平衡方程式的研究对于汽车的稳定性和舒适性具有重要意义。通过分析和求解动平衡方程式，我们可以得到汽车在不同状态和路面条件下的运动特性，进而评估汽车的悬挂系统设计是否合理，以及对其进行优化调整的方式。

3. 汽车动态平衡方程式的构成

汽车动态平衡方程式一般包括以下几个方面：

• 质量平衡方程：描述汽车整体质量和各组成部分质量之间的关系。
• 力平衡方程：描述汽车受到的各项力的平衡关系，包括重力、支持力、阻力等。
• 力矩平衡方程：描述汽车受到的各项力矩的平衡关系，包括转向力、制动力、离心力等。
• 速度和加速度关系：描述汽车速度和加速度之间的关系，涉及到动力学和运动学。
• 悬挂系统特性方程：描述悬挂系统的刚度和阻尼特性，以及与车身运动之间的耦合关系。

4. 汽车动态平衡方程式的应用

汽车动态平衡方程式的应用主要体现在汽车悬挂系统的优化设计上。通过建立合理的动平衡方程式模型，结合实际测试和仿真分析，可以更好地预测汽车在不同工况下的运动特性。这对于提高汽车的操控稳定性、降低车身振动和减少乘坐不适感非常重要。

同时，汽车动态平衡方程式的研究也为汽车安全性能的评估提供了依据。通过分析汽车在急转弯、突然制动等紧急情况下的动力学响应，可以评估汽车的操控性和避险性能，为汽车的 pass passive-safety 预警系统和智能驾驶辅助系统提供支持。

5. 汽车动态平衡方程式的未来发展

随着汽车工业的不断进步和悬挂系统技术的不断创新，汽车动态平衡方程式的研究仍然具有广阔的发展空间。未来，汽车动平衡方程式需要更加精确地描述汽车的运动特性，考虑更多复杂的工况和影响因素，并与智能化技术结合，为汽车的运动控制和悬挂系统优化提供更高水平的支持。

总之，汽车动态平衡方程式作为汽车工程学中重要的研究内容，对于汽车的稳定性、舒适性、安全性具有重要意义。通过对动平衡方程式的研究和应用，可以不断提高汽车的性能水平，为驾驶者提供更好的行车体验。

九、变压器各相电流不平衡功率怎么算？

三相电流不平衡 =(三相电流平均值-任一相电流)×100/ 三相电流平均值≤ 10%。 三相电路的瞬时功率(见交流电路中的功率)等于各相瞬时功率之和。即P=PA+PB+PC。 式中下标分别表示各相。

十、电流平衡方程式？

电流平衡计算公式三相电流不平衡 =（三相电流平均值－任一相电流）×100/ 三相电流平均值≤ 10%