汽车喇叭继电器检测标准？

一、汽车喇叭继电器检测标准？

车用继电器的测试标准

一、概述

该试验台用于检测汽车用各类继电器的性能和耐久性能，可对汽车通用继电器、闪光器、雨刮继电器、喇叭继电器、起动继电器等全车继电器进行性能和耐久试验。

试验台配备通用夹具，以满足不同型号试验样件的安装和试验需要。

试验台主要依据的标准有：

QC/T 695-2002《汽车通用继电器技术条件》 

QC/T 501-1999 《汽车信号闪光器技术条件》

QC/T 78-93 《汽车用插接式继电器和闪光器　安装尺寸》

QC/T 419-1999 《喇叭继电器技术条件 》 

QC/T 413-2002 《汽车电气设备基本技术条件》

QC/T 198-1995《汽车用开关通用技术条件》

2、试验台外观要求

2.1试验台采用计算机控制柜、负载箱、机械操作台三部分一体化结果组成，试验台操作台采用铝合金结构型式，控制系统安装在标准控制柜内；负载电源安装在电源箱内，负载电源箱安装有刹车脚轮，方便在不同的地点进行试验和检测。各部分结构紧凑，布局合理，人机界面良好。

箱体部分采用外表喷塑处理，外观颜色按工业设计要求。设备整体美观大方，操作方便。

五．合肥雄强继电器试验台精度

5.1.试验用电压表、电流表的准确度应不低于0.5级；

5.2.温度仪器的准确度应不低于0.5°C

5.3.试验用直流电源波纹洗漱应不大于0.1%

3.5 吸合时间检测

给继电器线圈施加额定电压起，同时检测常开触点是否闭合，检测从加电至常开点闭合的时间。

3.6 释放弹跳次数检测

在继电器释放过程中，检测常闭触点从断开到末次断开的过程中触点的弹跳次数。

3.7 释放时间检测

给继电器线圈两端的电压消失起，同时检测常闭触点是否闭合，检测从失电至常闭点闭合的时间。

3.8 耐久试验

计算机给继电器加载额定的工作电压和工作电流，根据标准要求做实验，并记录相应的工作次数和电压降，同时具有声光报警功能，当继电器失效时，会自动停止试验并切断相应的供电电源。

二、汽车单喇叭改双喇叭有必要加继电器吗？

原车的喇叭一般都是有继电器的，一般不用加装，如果你想也可以，无碍。

三、摩托车喇叭续电器怎么接？

如果摩托车喇叭想要安装继电器，这种继续的原理一般都是采用小电流带动大电流的设备来进行连接，通过两条小电流控制开关连接线控制继电器的工作，另两条正负极线直接连接输出到喇叭上，这样就通过继电器连接了喇叭，进行开关工作喇叭，地线叫一定要通过继电器连接才能控制喇叭开关的损坏程度，希望我的回答能够帮助到你。

四、汽车喇叭好坏怎么检测？

1、判断音响喇叭音质好坏，我们主要是通过专业的仪器加人的耳朵去判断测试音响喇叭低频的质量，好的低频是明快干净，富有层次感，不会拖泥带水差的低频是轰耳若聋臃肿松厚，声音松散，缺乏层次感测试音响喇叭中频的人声。

五、怎么检测汽车喇叭故障？

汽车喇叭是维持汽车正常运作的重要部件。汽车喇叭可能出现声音过轻或完全无声的问题。通常情况下你可以自己修理喇叭。但是如果损坏严重，需要更换其他部件（比如气囊）时，你应当求助专业人士。

1.判断喇叭的问题所在。明确问题在哪才能针对性地修理。

2.打开汽车引擎盖并找一个帮手帮你按喇叭。许多汽车有两个以上的喇叭，如果按喇叭时发出的声音很轻，可能是其中的一个或几个喇叭存在问题。

3.在汽车散热器及其护栅的方位找到喇叭。

4.拆掉电线连接装置。捏住喇叭上的电线连接器的一端，轻轻拽下来，同时拆掉螺栓和接线片。清理所拆下的部件，再重新安装。让你的帮手再试按一下喇叭

5.如果清理部件不起作用，就得替换掉喇叭。可以选择原装的或通用的喇叭。

六、汽车喇叭的检测步骤？

如果喇叭出现有时不响的现象。按喇叭开关，如果喇叭有时响，有时不响，多是喇叭开关内部的触点接触不好，有些也是喇叭本身的问题。

　　声音沙哑。多是由于插头接触不良，特别是转向盘周围的各个触点，由于使用频繁，容易使触点出现磨损。

　　完全不响。首先检查熔丝看是否熔断，然后拔下喇叭插头，用万用表测量在按喇叭开关时此处是否有电。如果没有电，应检查喇叭线束和喇叭继电器;如果有电，则是喇叭本身的问题，此时也可以试着调节喇叭上的调节螺母看是否能发声，如果还是不响，则需要更换喇叭。

七、汽车喇叭继电器故障？

1、电磁线圈端子接触不良，端头漆包线上的绝缘道漆处理不净或铆钉压接不牢靠很容易产生虚接故障，导致喇叭工作回不良。此种故障是喇叭质量原因，无法修复，只能更换新件。

2、蓄电池存电不足，检查电源系统。接通前照灯开关，前照灯不亮或暗淡，此时起动发动机，稍加油门，若前照灯灯光正常，喇叭响，则是蓄电池存电不足。

3、密封不严易受潮，虽然喇叭内部是密闭的，但如果密封不严洗车时进入雾气或内部空间空气中有水蒸气，知水蒸气很容易导致触点受潮无法正常工作。

4、喇叭损坏，若前照灯亮度正常，按下喇叭按钮，若继电器无响声，则可能是喇叭损坏或喇叭搭铁不良故障，应更换喇叭总成或排除搭铁不良故障。

5、触点烧蚀，长时间按喇叭易造成喇叭触点烧蚀而产生阻抗，流过电磁线圈的电流减弱，电磁吸力下降无法吸引衔铁带动膜片正常振动，导致发音沙哑、甚至不响。答但不断按喇叭时，若瞬间强电流通过阻抗依然能正常工作，所以会时好时坏。

6、触点磨损，声音沙哑，多是由于插头接触不良，特别是转向盘周围的各个触点，由于使用频繁，容易使触点出现磨损。

八、汽车喇叭继电器位置？

在发动机舱的保险盒里。

汽车喇叭继电器，一般是用电磁继电器安装进行控制的 ，它的原理是电磁继电器电源通过方向盘的按钮通电后，通过绕圈端，也是控制电路端，驱动电磁继电器的动触点与静触点闭合，被控制电路导通，接在终端的喇叭开始工作，喇叭响。汽车里面是一个比较复杂的电路，不懂电路的人建议不要拆开，毕竟汽车天天在路上行驶，关系到安全的问题，私人拆装里面的电路会可能导致一些不必要的隐患。如果汽车喇叭不响了，建议到汽车修理店去查找原因。

九、电喇叭继电器损坏怎么检测？

答:电喇叭继电器损坏检测操作步骤如下。1.检查火线是否有电,用旋具在喇叭继电器“电池”接线柱上划火。若无火,说明火线断路,应检査蓄电池→熔断丝→喇叭继电器“电池”接线柱之间线路有无断路。

2.若火线有电,再用旋具将喇叭继电器的“电池”与“喇叭”两个接线柱短接,若喇叭响,说明喇叭继电器或喇叭按钮有故障,否则,喇叭本身或连接线有故障。

3.按下喇叭按钮,倾听继电器内有无响声,若有“嗒嗒”声,但喇叭不响,说明触点氧化或烧蚀。若无“嗒嗒”响声,再用旋具将继电器按钮接线柱搭铁。若喇叭响,说明按钮或连接线有故障;喇叭不响,但能听到继电器中有“嗒嗒”响声,为触点接触不良;听不到“嗒嗒”声,搭铁时有无火花,为线圈断路;火花强烈,为线圈短路。

4.按下喇叭按钮,喇叭只发出“嗒”的一声就不响了,故障在喇叭内部。

十、汽车下线检测，电子电器检测？

现在车上大大小小的控制器大几十个，主机厂都要做哪些测试，满足哪些要求，才能使控制器达到量产要求呢？

01.整车开发流程

在聊测试之前，首先了解一下一款车的开发流程。在主机厂我们经常能听到“某某项目开G2阀”、“某某项目关G1阀”等，这里的G1、G2就是车型项目的节点名词。比如某主机厂的车型开发流程共有9个阀门，其中:

G9：项目预研启动，主要是市场调研，完成产品定义，制定开发目标；

G8：项目启动，项目前期规划，以及批准立项开发；

G7：方案批准，开发平台的技术方案确定，选定造型主题；

G6 ：项目批准，冻结内外饰造型，正式开始整车的工程设计；

G5：工程发布，完成工程设计，发布正式数模和图纸；

G4：产品和工艺验证，对产品设计进行最终验证，同时验证供应商的制造能力和整车厂的工艺设计等；

G3：预试生产，验证全工装和工艺条件下批量提供的零部件质量，调试整车厂的生产设备，检验生产工艺；

G2 ：试生产，验证主机厂生产线在一定节拍下的制造能力；

G1：正式启动批量生产；

对于新车型开发而言，各个阶段的时间花费大概如下图所示。

对于电子电器的测试而言，主要分布G5到G1之间。其中G5~G4主要是零部件以及子系统测试，G4~G2由于已经开始有目标车辆了，开始有整车级的功能验证，G2~G1是对量产软件的全面验收了。

02.电子电器测试内容

按测试对象来说，电子电器的测试分为零部件测试、系统测试、整车测试三大类；按测试环境分为仿真测试、台架测试、实车静态测试、实车动态测试；按照测试项来分，分为：

1. 功能测试，主要测试零部件功能是否符合需求规范要求，比如对动力总成而言，需要有不大于10%坡度的防溜坡功能 、有扭矩控制功能、有转速控制功能，那也就需要对这些功能进行测试，包括台架和整车；

2. 诊断测试，主要是诊断服务的测试，配置参数读写、软件升级、故障码测试(包括故障触发、故障快照、扩展数据、故障老化等)，这些测试的依据是主机厂释放的诊断问卷。

3.网络测试，网络包括CAN、LIN、以太网、Flexray等，以CAN为例，包括物理层的CAN一致性测试、网络管理测试、总线信号周期偏差测试、Busoff测试；信号交互测试等。网络测试也涉及零部件和整车的测试。

4 EMC测试，测试零部件的电磁辐射以及电磁辐射抗扰是否符合要求；

5. 电性能测试，测试整车电路系统的性能，包括电源分配、接地系统、电平衡、静态电流、线路报告等，具体如下图所示。

对于测试人员而言，需要根据零部件、系统、整车的需求，设计测试用例(包括前提条件、测试步骤、期望结果)，然后组织评审，最后再编写测试用例，目前而言，大部分能自动化的，都基于Python或者是CanOE的CAPL编写自动化测试用例。

03.电子电器测试流程

在零部件的每个软件设计需求冻结之后，负责该零部件的DRE(产品工程师，也零部件的他爸)将需求文档发送给零部件供应商，供应商根据需求以及交付计划开发软件，在将软件交付给主机厂时，需要顺带将测试报告、release note发送给主机厂，测试报告总线测试报告、诊断测试报告等。

当主机厂DRE收到供应商释放的软件和测试报告后，开始进行内部测试流程。

1.软件功能验收

负责该零部件的科室内部测试人员需要进行基本通信验证、基本功能验证，验收通过后释放进行集成测试。

2.集成测试

集成测试人员收到软件和测试报告后，开始进程零部件的集成测试，这里主要是在HIL测试以及台架测试，主要测试项包括：基本通讯验证，总线唤醒休眠测试，电源状态切换，车辆模式切换，休眠唤醒，物理层基本测试等。

3.系统测试

根据整车电气架构对整车系统的划分，以子系统为单位进行测试，根据子系统的需求规范编写的测试用例，进行逐条测试验证，验证过程需包含总线信号的流转（输入信号，转发信号，控制信号，状态反馈信号等），及重要硬线信号的流转。

4.网络测试

网络测试的测试以CAN为例，主要为CAN一致性测试、网络管理测试、总线信号周期偏差测试、Busoff测试；信号交互测试等，这些一般首先是进行单件测试，然后在进行系统及整车测试，系统和整车测试主要是测试，各个部件的协调，包括网络的报文路由，实车环境下下的网络负载，各个部件的协调休眠等。

5.诊断测试

诊断测试通常跟网络测试是一起的，根据诊断调查问卷，逐项进行单件的测试，测试通过后，会进行整车测试，这里主要验证诊断仪与零部件的诊断交互，例如升级测试，另外还有就是下线测试，这里主要是根据整车下线过程中，进行测试。

5.功能测试

当以上这些测试完之后，开始进行功能测试，也就是台架测试和实车功能验证，比如前面提到的动力总成的防溜坡功能等，这种就没法在台架上验证，只能在车上验证。

以上的这就是电子电器测试的测试流程，测试完成之后，会将测试未通过项会发送给供应商，进行修复和澄清，并且要求给出修复计划，供应商修复软件后，再次进行上面的测试流程。

04.总结

电子电器的测试贯穿整个成型的开发过程，主要是为了充分的验证各零部件、子系统、整车的功能是否按正确实现，另外除了以上聊到的测试外，车型开发过程中还有大量的其他测试，包括零部件的DV/PV测试、环境仓测试。整车到吐鲁番的夏季测试、到漠河的冬季测试，道路适应性测试，机械老化测试、淋雨测试、碰撞测试等等。

贯穿车型开发阶段的大量的测试才是保证车辆可靠、安全的基础。